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      全球雙碳主題下鋰電池持續放量

      作者:hqwk 來源:本站 時間:2023-08-23 15:17:54 點擊:201次

      [文章前言]:一入冬季,羊肉成了進補的“熱門選手“,走哪兒都能聞到羊肉的香味。因為羊肉屬于溫熱性食物,所以是驅寒的一把好手,冬季的時候也更受歡迎。 冬天吃羊肉好處多多,但是很多人在烹飪羊肉的時候,調料放得不對就會有很重的膻味,不管怎么煮都不鮮美。今天我們就從洗羊肉開始教大家如何有效地去

      磷酸鐵鋰是當下鋰電主題下需求量的關鍵點,2021年國內鐵鋰產量、裝機在年中突破50%大關。相較于三元材料擁有高能量密度,LFP初期依靠低廉成本和技術成熟在鋰電材料商占據一席之地,2015年伴隨著長續航乘用車占比優惠,LFP剛好被擋在優惠政策門外,此時NCM依靠其長續航能力,占比持續提升,但2019年年中伴隨著新能車補貼退坡,以及磷酸鐵鋰能量密度也持續提升,成本優勢顯現。2021年7月特斯拉在二季度財報透露,將在電池構成上進行轉變,預計使用2/3的磷酸鐵電池和1/3的鎳電池;同時,特斯拉三季報顯示,全球標準續航版Model 3和Model Y也將改用磷酸鐵鋰電池。預計2025年鐵鋰較高鎳三元仍具備5%-10%左右的成本優勢,能夠在續航里程500km以下的車型中占據重要地位。


       


      全球雙碳主題下,鋰電池持續放量


       


      根據《新能源汽車產業發展規劃2021-2035年》規劃要求2025年新能源汽車銷量達到20%,預計國內在2021-2023年乘用車磷酸鐵鋰占比或超過50%,海外磷酸鐵鋰的應用有望在2023年前后加速,2025年全球磷酸鐵鋰占比有望趨于40%??紤]儲能行業的增量,預計2025年全球鐵鋰電池出貨達770GWh,實現70%左右的復合增長,磷酸鐵鋰正極需求接近180萬噸。同時,動力電池成本下降,乘用車成本接近平價。


       


      三元材料VS鐵鋰材料,誰主沉浮


       


      鐵鋰材料與三元材料的競爭大體可以分為四個階段:


       


      階段一:2013-2015,新能源商用車貢獻主要需求,成本低,技術成熟,LFP快速增長;


       


      階段二:2016-2018,新能車補貼政策帶動三元正極材料產能釋放,LFP放緩,NCM快速增長。


       


      階段三:2019-2020,2019年受宏觀經濟以及政策推動下,新能源銷量持續增長,正極材料需求量一度攀升。


       


      階段四:2021以來,刀片電池帶領磷酸鐵鋰在能量密度,低溫性能上突破,新能車銷量取得爆發突破。


       


      未來,鐵鋰與三元誰更占優,其實不僅要從成本角度上考慮,更多需要從車企市場戰略角度上看,成本是其中重要的一環,但不是決定性因素,比較未來鐵鋰與三元的成本只是車企制定決策的一個變量,正極方案選擇中,能量密度是首要的考量因素,車企難以在長續航車型上選用磷酸鐵鋰。其次是成本的考量,包括:1)電池的售價、對補貼的影響;2)由于電池質量能量密度不同所帶來的整車電耗的影響;3)長期來看,還需要考慮回收價值,例如三元電池金屬回收的收益,以及長循環磷酸鐵鋰梯次利用的收益。最后比較的是輔助性能,例如磷酸鐵鋰電池在倍率性能、低溫性能。當前時點,鐵鋰電池成本占優,在短期內,鐵鋰將對三元進行持續替代演繹。


       


      近來,三元4680的到來,其優勢體現在電池容量、生產成本、以及效率上。電池容量上,較與之前的2170電池,擴大了5倍,電池容量也導致續航里程提升。成本降低主要由于2170圓柱動力電池需要4400個電芯,而4680電池僅僅只需要950個電芯就可以組成,意味著空間利用率增高,組裝效率增高。并且相比于2170,減少了由于沒有提供能量密度的原材料用量,比如隔膜、鋼殼來降本,并且圓柱間有一定空隙,散熱性能好,不存在方殼帶來的散熱難題。隨著市場化進程,高鎳成本持續下滑,攤薄高鎳研發費用,成本得到有效下降,伴隨著其長續航特性,長線看,高鎳在動力電池的成長性將大大超越鐵鋰電池。


       


      寧德時代在發布會上的信息,其第一代鈉離子電池可以實現單體能量密度160Wh/kg,第二代有望達到200Wh/kg,且在循環壽命上有望接近磷酸鐵鋰,快充性能、低溫性能更加突出,性能參數逼近磷酸鐵鋰的水平。預計鈉離子與磷酸鐵鋰的競爭在2025年后才會出現,且因鋰電差異化、分層的需求,與磷酸鐵鋰形成共存、競爭與互補。


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